スーパーリーンバーンSIエンジンの燃焼室壁面の熱流束に及ぼすタンブル流動およびガ･･･
前報の続きとして、ファイアリング条件の実験結果を報告した．希薄化すると主に膨張行程で熱流束が減少し，冷却損失が低減できる．一方，タンブル流動を強化すると膨張行程の熱流束値が大きく，冷却損失が増加する．以上から，強タンブル
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前報の続きとして、ファイアリング条件の実験結果を報告した．希薄化すると主に膨張行程で熱流束が減少し，冷却損失が低減できる．一方，タンブル流動を強化すると膨張行程の熱流束値が大きく，冷却損失が増加する．以上から，強タンブル
超希薄燃焼と強タンブル流の組み合わせによる熱効率向上の可能性を検討するため，本研究は燃焼室壁面の瞬時熱流束を計測することにより，タンブル流動およびガス温度が熱流束に与える影響を調査した．モータリング条件では，タンブル流を
ガソリンエンジンの高効率化において筒内流動の強化は重要であり，古くから研究されてきた． 本研究では，高タンブル ロングストロークエンジンにおける筒内流動について高速度PIV計測による実験結果と数値シミュレーション結果
ガソリンエンジン内の火炎のように大きさを変化させながら非定常に伝播する球状伝播火炎を用いて希薄・EGR条件下における乱流燃焼特性について調べ，乱れ強さを変化させた場合の乱れ強さと層流燃焼速度の比の変化が燃焼期間，燃焼期間
概要：レーザードップラー流速計（LDV）を用いて可視化エンジンピストン壁近傍での速度分布取得に先立ち、チャネル風洞での壁極近傍（壁から約90 mm）の速度分布を高精度に計測し、壁面せん断応力の算出を行った。また主流流速の
ガソリン燃焼の中間体として重要な低級アルケンの着火特性を温度分布制御マイクロフローリアクタの微弱火炎で調べました。炭素数の増加に伴って着火性が向上する（より低温位置に微弱火炎が定在する）一般的な傾向に対して、エチレンの特異的な高着火性を
ガソリン燃焼チームではノルマルヘプタン，イソオクタン，イソオクテン，メチルシクロヘキサン，トルエンから構成されるガソリンサロゲート燃料を共通燃料として使用している．燃料・ノック班ではガソリンサロゲート燃料の詳細反応メカニズムを構築したが
同軸上に球状に伝播する火炎を2つ作り，それらをぶつけることで火炎が膨張によって移動する速度を相殺し，画像から燃焼速度を求める方法（ダブルカーネル法）をレーザー点火という次世代の点火手法を用いて実現しました。このような計測法を用いて，圧力
本研究では，単純適応制御を用いることで，リーンバーン下における空燃比を目標空燃比に保持する制御を行った．構成した制御則をテストベンチで検証することによって，点火時期が変化しても目標空燃比に収束可能であることが確認された．空燃比は最大1.
排気再循環 (EGR) は内燃機関で広く使われる技術の一つであるが、その燃焼への影響は多くの物理・化学的効果の複合であり、それらの切り分けができていない。本研究では詳細反応機構を用いたシミュレーションにより、EGRの効果を熱容量・層流火
燃焼室内圧力振動を伴うノッキングは，未燃ガスの自着火により起こりますが，自着火の状況に依って，強い圧力振動に至る場合と至らない場合があります．本研究では，燃焼室内全域が可視化されたエンジンを用いて，未燃ガスが様々な状況で自着火する条件で
ノック現象における末端ガス中ホットスポット発生過程を明確にした．初期点火を起源とし，筒内を伝播するパルス的な圧力/温度波が，ホットスポットの発生源である．更に，ホットスポットの度合いは，燃料の着火遅れ時間特性に依存する．そのため，与えら
本研究では，着火遅れの計測可能な加熱持続時間を飛躍的に延ばす新型衝撃波管の開発を行いました。図1のように高圧部を延ばして冷却膨張波の到達を遅らせ，4ミリ秒であった加熱時間を10ミリ秒まで延ばすことに成功しました（図2）。 この新型衝
熱効率50%を狙うガソリンエンジン筒内の温度，圧力，燃料濃度におけるSIP共通ガソリン及びSIPサロゲート燃料の着火遅れ時間を急速圧縮装置で取得しました．本計測データは，ノック予測に必須の実用ガソリンの詳細素反応モデルの構築に役立てられ
本研究では，冷却損失低減効果の実証及び新たな熱伝達モデルの開発のために，PVD法（物理蒸着法）やALD法（アトミックレーヤーデポジション法）を主体とする独自の薄膜製作技術を用いて従来センサより高い耐久性と高精度化を実現した。
The spark discharge ignition process was investigated using simultaneous temperature measurements of the spark dischar
